端午节小长假将至，交通运输部关于高速公路免费通行的具体时段也已公布，与往年一样，免费通行政策仅覆盖端午节当天，即6月22日0时至24时，这一精准到“天”的免费窗口，如同一个精密的阀门，瞬间拧开了数以百万计车辆的出行洪流，也再次将一个老生常谈却关乎民生福祉的议题推至我们面前：以“天”为单位的集中免费,真的是最优解吗？

不可否认，重大节假日高速公路免费政策自实施以来，是一项深得民心的惠民之举，它切实降低了公众的探亲、旅游成本，呼应了传统佳节阖家团圆的情感需求，当惠民初心遭遇“井喷式”的出行现实，其衍生出的问题日益凸显，最直接的体现，便是以免费起始点为圆心，向两端蔓延的周期性、结构性拥堵，假期前夜，收费站前车辆排起长龙，静待零时闸口抬杆；免费截止时刻，又上演一场争分夺秒的“卡点”冲刺，这免费与收费转换的“锋面”地带,往往成为拥堵与事故的高发区。

更深层次的矛盾，在于“集中免费”与“分散需求”之间的张力，现代社会的休假安排、家庭计划、工作节奏本就多元，但“一天免费”的硬性规定，无形中形成了一种强大的“调度指令”，将原本可能平缓分布于假期的出行需求，高度压缩至同一时间、同一路网，这不仅造成了资源的瞬时过载——道路、服务区、加油站超负荷运转，也使得出行体验大打折扣，“高速”变“停车场”，旅途的疲惫与焦躁消解了节日的闲适与欢愉，从宏观效率看，这种极不均衡的流量分布,是对路网整体通行能力的一种浪费。

是时候探讨政策优化的可能路径了，核心思路，应从“刻板时段”向“灵活额度”转变，一种呼声较高的建议是，推行“节假日免费通行额度”制度，即每位符合条件的车主，在特定节假日期间（如端午节前后共三天），享受一定里程或次数的免费通行权益，可在该时间段内自由选择使用，这既能保障惠民福利总量不减，又能借助车主的自主选择，实现出行时间的自然错峰，另一种思路是，利用价格杠杆进行更精细化的调节，在免费日前后设立“过渡期”，实行阶梯式优惠费率,引导车辆主动避开绝对高峰。

政策优化牵一发而动全身，需要审慎评估与技术支撑，额度如何设定才公平科学？系统识别与结算如何确保准确便捷？如何防范套利行为？这些都需要充分的调研与智慧化的平台建设，但改革的难度，不应成为固守现状的理由，节假日免费政策的终极目标，是“惠”民而非“困”民,是提升公众福祉与出行效率。

粽叶飘香，龙舟竞渡，端午节的内涵是纪念、是团圆、也是顺应天时、安康祥和，我们的假期出行政策，或许也应更多地注入“疏导”与“灵活”的智慧，让国家让利于民的善意，能如滑润细流，更均匀、更舒心地抵达每一位出行者，真正让“在路上”的过程，也成为美好假期的一部分，这不仅是治堵的交通课题，更是提升社会治理精度、呼应人民对美好生活期待的民生答卷。